古代的港口是比较落后的,所有货物都需要人力进行搬运,不论是往船只上装货,还是从船只上卸货,都离不开大量的苦力,苦力的多少和强壮与否,直接决定着港口运行的效率。
评价一个港口的繁荣程度,从苦力的多少就可以看出来了,苦力的数量是港口繁荣的硬指标,比港口的面积大小可靠的多,港口大不代表一定繁荣,但若是苦力的人数很多,则一定是一个繁荣的海港,因为苦力都是需要吃饭的,一个港口能聚集大批量的苦力,足以说明这个港口的上下货很频繁,苦力有足够的工作可以做。
不过,数量众多的苦力,来来回回的搬运货物,也让港口变得混乱不堪,到处都是干活的人,货物也堆放的乱七八糟,怎么可能不混乱。
越是大型的港口,这种混乱就越是严重,有时甚至会引发矛盾,爆发武力冲突,造成进一步的混乱。
古代的运输条件非常有限,车马的运输成本相对较高,而使用船只运输量大,可以很好的节约成本,所以,水运一直都是非常有效的运输方式,被所有商人所重视。
而水运不论是起始点,还是终点,都在码头上,所以,码头就显得非常重要了,谁要是能控制码头,谁就能控制一笔源源不断的财富。
在很多时代,为了争夺能够产生财富的码头,很多黑恶势力都会斗的你死我活,死人是一批接着一批。
后世有一个叫上海的小渔村,因为地理位置非常适合做港口,被西方列强打造成了一个规模极大的港口,城池规模不断扩大,码头的数量也是一增再增,而其中,很多码头都是不同的黑恶势力控制着的,从而让码头成为他们敛财的工具。
塔纳尔也同样是一个比较重要的贸易中转站,尤其是在大唐这个造船业不算很发达的时代,海船的自持力非常有限,必须在塔纳尔这样的海港停靠,所以,就显得颇为重要了。
既然是一个重要的港口,李安自然要全力以赴的进行建设,而眼下,提高码头货物上货和卸货的效率,就成了李安追求的最新目标。
不同的商船,停靠在港口的适合,甲板距离岸边的高度是不同的,几乎都比码头高许多。
在卸货和上货的时候,需要将一块倾斜的木板,搭在船舶的甲板上,这样一来,苦力可以顺着甲板走上商船,然后搬运商船上的货物,从带着坡度的木板上走下来,将货物堆在码头上,然后继续搬运,这些堆积在码头的货物,会有人牵着马车前来拉走。
这种原始的卸货方法,几乎延续了上千年,直到后世大规模远洋贸易兴起之后,才逐步变成集装箱卸货,从而极大的提高了卸货的效率。
在这个时代搞体积巨大的集装箱运输,怕是有难度的,因为后世的集装箱实在是太大
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